電梯加載驗收不能缺少鑄鐵砝碼 電梯運行前應做的試驗有以下幾種：
曳引能力試驗：含平衡系數試驗、空載上行（讓對重撞緩沖器）試驗、靜載試驗、125%額定載荷下行制停試驗。 安全試驗：含限速器—安全鉗動作試驗、緩沖器負荷與復位試驗。 運行可靠性試驗：運行速度測試、運行試驗、載試驗等。 整機性能檢測確認：有層門閉鎖及電氣安全裝置的檢驗、平層準確度檢測、噪聲的測定、報警裝置的檢驗以及電源中斷時應急裝置功能檢驗等。 曳引能力試驗： 平衡系數測定與調整（平衡系數試驗） 平衡系數的定義和計算公式 平衡系數是表示對重與轎廂（含載重量）相對曳引機的對稱平衡程度。 平衡系數是指對重的總重量和轎廂自重以及轎廂額定載重量之間的計算關系，用下式表達： Wd = G + KQ 式中：Wd —— 對重總重量，N； G —— 轎廂自重，N； Q —— 電梯轎廂額定載重量，N； K —— 平衡系數（40%~50%） 平衡系數的測定依據： 交流電梯的曳引力矩主要由曳引電動機的驅動電流值來反映（或電壓值——對直流電梯而言），同時與曳引電動機的轉速有關。當電梯在定的荷載下運行，并且對重和轎廂處于同等高度時，假如此時的電梯上行曳引力矩等于下行曳引力矩，說明電梯轎廂與對重是平衡的。則認定該載荷率（處于40%~50%）即為該電梯的平衡系數。 為了能正確地反映曳引力矩與載荷率的變化規律，在標《電梯試驗方法》中規定，電梯應分別在空載，25%，50%，75%，100%，125%的額定載荷下，測量其上行和下行時對重和轎廂在同水平位置時的電流值或電壓值。通過錄制上行時電流（電壓）--負荷曲線，找出這兩條曲線的相交點，該相交點所對應的載荷率即為該電梯平衡系數。 
平衡系數粗略測試法： 給轎廂加入額定載重量的50%鑄鐵砝碼，將電梯運行到提升高度的半處，在機房關掉電梯總電源，盤車設法使轎廂與對重在同水平面上：由二人配合，人松閘，人用手緊握盤車手輪并轉動，如果左右轉動感覺用力相當，并且輕松、自如，在手松開時電梯不向任何方向溜車，說明平衡系數差不多；否則，應該調整對重塊數量使之達到平衡。
平衡系數測定方法： 交流雙速電梯、ACVV（交流調壓調速電梯）電梯可以測試電動機的線端（或在總電源盒的出線端）：直流電梯可以測試電動機線電壓或功率值；而VVVF（交流變壓變頻調速電梯）必須測試變頻器的線端。下面以測試交流電梯平衡系數為例，說明試驗步驟： （P．539） 5．平衡系數的調整： 如果平衡系數偏小（低于40%），說明電梯的載重量變小，應該增加對重的重量；由不足的百分比和額定載重量換算出對重側對重塊的數量，加到對重架上。反之，平衡系數偏，應該減少對重的重量。 空載上行試驗 先將空載電梯運行到層，然后切斷電梯總電源，手動松閘，使電梯慢慢上行，直到當對重支承在被其壓縮的緩沖器上時，短接極限、對重緩沖器安全開關，合上電梯電源開關，使電梯以檢修速度下行，空載轎廂不能被曳引繩提起。 靜載試驗 靜載試驗是檢驗曳引鋼絲繩頭是否牢固，電梯曳引能力小，制動器是否可靠，曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力，轎廂面積標不能限制載荷過額定值時，需要做靜載試驗。具體試驗方法及步驟如下： 將電梯開到zui低層，在電梯機房斷掉電梯總電源；
在電梯轎廂中加入載荷：客梯、載重量在2t以下的貨梯加入額定載重量的200%；載重量在2t以上的貨梯加入額定載重量的150%。
歷時10min，整個電梯應該：制動可靠、轎廂不變形；曳引鋼絲繩在曳引輪上不打滑；曳引鋼絲繩頭接合牢靠；除曳引繩伸長外，電梯其它部位不應使電梯下滑。 額定荷載的125%曳引試驗 電梯在行程下部范圍，轎廂中加入額定載重量的125%負載下行，分別停三次以上，轎廂應被可靠地制停（不考核平層精度）。 使電梯運行到底層，用粉筆在機房曳引輪和鋼絲繩上劃線作記號。再將電梯運行到層，在載荷125%額定負載下以正常速度下行，當電梯下行到提升高度的下半部分時，切斷電動機和制動器供電。與此同時，用粉筆開始在鋼絲繩上畫線，當轎廂*被可靠制動以后，用卷尺測量所劃鋼絲繩的長度。不同的運行速度，制停距離要求也不同。zui后，使電梯運行到底層，測量曳引鋼絲繩與曳引輪之間的滑動距離，記入這兩個數據，它們之和就是該電梯的制動距離。 安全試驗 限速器—安全鉗試驗 對限速器的檢查 限速器的作用是當轎廂速下行時，迫使電梯曳引機停止運行，并且帶動安全鉗作將轎廂或對重（若對重側設安全鉗）停滯于導軌上。 安裝現場對限速器的檢驗主要括以下工作： 外觀檢查：鑄鐵砝碼核對限速器的銘牌、型號規格、編號等應與出廠試驗記錄致。
手動模擬動作試驗：用手動托起限速器拋球，使楔塊夾持住限速器鋼絲繩。轎廂繼續下行時，安全開關應可靠動作并切斷曳引電動機的電源和制動器的電源，迫使曳引機停止運轉，同時限速鋼絲繩提起安全鉗拉桿，安全鉗楔塊應可靠地將轎廂（或對重）夾持在導軌上。
限速器動作后，其連鎖的電氣安全裝置是不能自動復位的，在限速器復位前，電氣安全裝置應電梯不能再啟動！需要時只能手動復位。
如果要現場驗證限速器的動作值時，應采用速度可調節的動力裝置來帶動限速器繩輪，以便測定其實際動作速度。 安全鉗動作試驗及要求 安全鉗試驗前檢查：轎廂兩側的安全鉗楔塊與導軌兩側面的間隙應均勻，牽動安全鉗與限速器連接的繩頭拉緊時，轎廂兩側安全鉗兩邊的楔塊應同時接觸導軌的工作面。
安全鉗的試驗是為了檢查其安裝是否正確、調整是否合理以及轎廂、安全鉗、導軌與建筑物各連接件是否堅固。安全鉗的楔塊應將轎廂緊緊地卡在兩列導軌上。除此以外，就是曳引輪繼續動作，曳引鋼絲繩也應在曳引輪繩槽上打滑，電梯不能再繼續向下運行！ 限速器—安全鉗的試驗方法 對瞬時式安全鉗裝置，轎廂空載，以檢修速度向下運行，行試驗。
對漸式安全鉗裝置，轎廂應載有均勻分布的125%額定載重量，安全鉗裝置的動作應在減低的速度（即平層速度或檢修速度）行試驗： 人在機房，將電梯運行到提升高度的下半部分，使電梯處于檢修狀態。以檢修速度下行。試驗時，手動使限速器動作，限速器電氣開關動作，此時電機停轉；短接限速器電氣安全開關，使電梯繼續下行，限速器使限速器鋼絲繩制動并提起安全鉗拉桿裝置，此時，安全鉗電氣開關也應動作，再次使電動機停轉；然后短接安全鉗電氣開關，使電梯繼續下行，安全鉗應動作，將轎廂緊緊地夾在導軌上。轎廂旦被制停，曳引鋼絲繩應在曳引輪上打滑。且在載荷試驗后，轎廂底傾斜度不于5%。
將電梯以檢修速度上行段距離，安全鉗應自動脫開、恢復（安全鉗電氣安全開關可以是自動復位的），人為恢復限速器電氣安全開關和機械裝置，上行段距離后使電梯再繼續下行，安全鉗不應該再動作。
恢復限速器上的電氣安全開關后，電梯可以正常運行。
試驗完成以后，檢查導軌有無被劃傷，必要時行打磨、修光到正常狀態電梯開到底層，在底坑檢查安全鉗的楔塊應無損壞、無變形。
當對重側設有安全鉗時（用于底坑下面是空的時候），其檢查和試驗方法與轎廂側安全鉗的檢查和試驗方法相似，但是，要注意電梯的運行方向正好相反！另外，當對重側安裝限速器時，對重限速器的動作速度應略高于轎廂側限速器的動作，但不應過10%。從而對重安全鉗略滯后于轎廂安全鉗動作。 由于安全鉗的動作試驗會對導軌造成不同程度的損傷，試驗后必須對導軌的卡痕行修復。應引起注意的是：此類試驗次數不宜過多，以免對電梯造成不必要的傷害！
緩沖器負荷試驗 緩沖器有蓄能型（彈簧式）和耗能型（液壓式）兩種，安裝在井道底坑轎廂和對重行程的極限位置。當轎廂失控蹲底（越下終端開關）或沖（越上終端開關）時，緩沖器對轎廂起緩沖保護作用。緩沖器應根據電梯額定運行速度正確選用。緩沖器的檢測內容括負荷性試驗和復位試驗兩個方面。
緩沖器的負荷特性試驗 緩沖器負荷特性是指緩沖器被轎廂以特定的運行撞擊時，其變形（壓縮量）的規律。試驗時，檢查緩沖器的壓縮量應與制造廠提供的特性曲線相符。各有關部件應牢固、無損傷、無變形等影響電梯正常運行的現象。這里調指出的蓄能型緩沖器（彈簧式）僅適用于電梯額定運行速度小于1m/s的電梯，而耗能型（液壓式）緩沖器適用于任何類型的電梯速度。
緩沖器復位試驗 復位試驗只對耗能型（液壓）緩沖器有用，對蓄能型緩沖器不作規定。試驗時，轎廂以額定載重量和減低的速度使緩沖器全壓縮，然后使轎廂脫離緩沖器，緩沖器應恢復到正常位置。恢復的時間是指：從轎廂離開緩沖器瞬間起到緩沖器*恢復原狀止，該時間應少于120s。 檢查緩沖器開關，應是自動（緩沖器未恢復前此開關不起作用）、或非自動復位的安全觸點開關。電氣開關動作時，電梯不能運行。 對蓄能型緩沖器，轎廂將緩沖器全壓縮，并靜壓5min，然后轎廂脫離緩沖器，緩沖器應恢復正常位置。 轎廂空載，對重裝置對對重緩沖器行靜壓5min，然后對重脫離緩沖器，緩沖器應同樣恢復到原來的正常位置。
運行可靠性試驗 電梯運行速度測試 電梯安裝完以后，其滿速運行速度是否達到設計要求，必要時可以驗證電梯運行速度。具體測試方法如下： 先用轉速表測出曳引電動機在正常滿速情況下的轉速，要求測量兩次以上，數據的準確性；
根據公式計算出轎廂的運行速度 V1 = πDn 1000×60 i1 i2 式中 V1────轎廂的運行速度，m/s； D ────曳引輪節圓直徑，mm； n ────實測電動機轉速，r/min； i1 ────曳引機減速比； i2 ────曳引比。 通過以上計算，得出轎廂的運行速度V1，還可以按公式計算出電梯實際運行速度與額定速度（設計速度）的偏差小： 速度偏差值 = 運行速度 － 額定速度 ×100% 額定速度 電梯運行試驗 電梯運行試驗是綜合考核曳引機、減速箱、制動器、門機、電氣裝置等部件質量和安裝質量的綜合試驗。 電梯運行試驗應分別在空載、平衡載荷（根據平衡系數測定時的平衡載荷率確定，般為40%~50%）和滿載三種狀態下，以通電持續率于40%以上，往復運行，歷時1.5h，電梯應運行平穩、制動可靠、曳引機上的電動機和減速箱溫升小于600C。 注意：通電持續率是指在單位時間里，曳引電動機通電運行時間相對總試驗時間的百分比。例如：通電持續率為40%，即在1.5h內，曳引電動機通電運行的累計時間應為36min。
鑄鐵砝碼運行試驗過程中的檢測內容 轎廂運行時振動的檢測：括啟動、運行機制和制動過程的加、減速度的測定。
制動器工作狀態檢查：電梯運行時，制動閘皮應均勻離開制動輪，不產生摩擦，但制動閘皮與制動輪的間隙應小于0.7mm。當電梯制動時，制動閘皮應均勻緊貼在制動輪上（能將載以150%額定荷載的轎廂可靠地剎緊）
曳引機及減速箱的檢查：曳引機在運行中不應明顯的跳動或振動，減速箱不應有沖擊聲或異常摩擦聲。
曳引電動機電流及電梯速度的測量：電梯空載下行或滿載上行時（兩個zui曳引力矩狀態），曳引電動機的zui工作電流不應過其額定電流（電梯啟動電流不應過曳引電動機的額定電流的2.5倍）；電梯以平衡負載作上、下行時，其上行電流與下行電流應基本相同，差值不應過5%；電梯以正常速度運行時，其曳引速度應接近電梯額定速度（可略低于額定速度5%）。
電梯控制系統功能的確認：電梯控制功能應能達到設計要求功能，運行平穩、制動可靠。
試運行后的檢測內容：對減速箱的油溫及溫升、制動器的溫升以及各軸承的溫升般不允許過600C（溫升是指實測的溫度值減去環境溫度值的差值），但zui不過850C。 載試驗 電梯載試驗鑄鐵砝碼是指在電梯運行試驗正常后，對其載能力行的檢驗。載試驗不屬于曳引試驗。 載試驗前，若電梯設有載保護安全裝置，應先將載保護裝置移開。轎廂內載以110%的額定載荷，在通電持續率為40%的條件下，電梯做上升、下降運行，在全程內啟動、運行、制動30次。電梯應能可靠地啟動、運行和停止（平層可以不考慮），曳引機工作無異常，制動器可靠制動。
載保護安全裝置的檢驗：載保護安全裝置是載客電梯*的功能，如果電梯載重量過額定載重量的110%時，自動運行狀態下的電梯應不關門，不走梯，載燈亮，載蜂鳴器響。此狀態直維持到減輕載荷到規定重量以內為止。 整機性能檢測確認 平層準確度檢查 電梯的平層準確度直接電梯的安全性。影響電梯平層準確度的因素較多，特別是調試質量的好壞影響較。 平層準確度測試方法：平層準確度是指電梯到站后，轎廂地坎上平面與層門地坎上平面的水平誤差。由于電梯單層或多層運行的速度不同，上行與下行的曳引力矩不同，滿載與空載的慣量不同，其平層準確度也會有所不同。因此，對老式的交流雙速電梯而言，平層準確度般比較難調；而對電腦控制的VVVF電梯，平層精度可以調到很小（誤差在1~2mm以內）
平層準確度的評定標準：平層準確度的評定應從所有層站所測量的數據中找出量偏差值，不能過表14-3中的規定值（P.548） 噪聲測定 電梯運行時產生的噪聲，如果過定程度后會給乘客帶來極不舒適的感覺。因此，電梯投入運行前應對噪聲行測定，并加以控制。電梯噪聲的測定括電梯運行時轎廂內的噪聲、開關門過程的噪聲和機房內的噪聲三個方面。 1．電梯運行時轎廂內的噪聲測定：當電梯以額定速度上行和下行運行時所產生的噪聲，取其zui值。 2．開關門過程的噪聲：開關門過程應分別對轎廂門和層門的噪聲行測量，而且每層站都要測量，記錄其噪聲峰值。 3．機房內的噪聲測定：機房內的噪聲測定應在電動機運行過程中行，在聲源的前、后、左、右和上方1m處共取五點，然后計算其平均值。噪聲等級評定應符合表14-4的要求（P.549）。 （三）門聯鎖裝置 電梯每套層門必須設置閉鎖裝置。在正常情況時，各層門如不借廳外開鎖鑰匙，則閉鎖裝置應始終保持層門處于關閉鎖定狀態，層門平時是不可開啟的，轎廂到達本層以后，本層門才能被打開。閉鎖裝置的檢驗應括以下內容： 層門聯鎖裝置可靠性檢查：層門聯鎖裝置應能承受不于150N外力的作用，保持門扇在鎖緊狀態。門扇閉合時，門鎖鎖緊件的機械嚙合深度不小于7mm，在此基礎上，門聯鎖上的電氣觸點才接通。
電氣閉鎖裝置檢查：層門電氣開關裝置必須只有所有層門都*關閉，且在機械嚙合深度達到7mm以后，電梯才能夠啟動運行。而天在運行中的電梯，任何層的層門被人為打開，電梯都必須立刻停止運行。只有被打開的層門*關閉后，電梯方可繼續運行。門電氣接點的通斷必須是直接的，絕不允許用間接的電路代替或用導線直接短接！防止觸點粘連。 (四)報警裝置及電源中斷應急裝置檢驗 1．為了方便乘客在電梯萬了生故障時能夠及時向外求援，電梯轎廂內都安裝有有乘客容易識別和方便觸及的緊急（EMERGENCY）報警裝置（括：緊急按鈕、警鈴、對講、應急照明、可視系統等）。該裝置的供電應來自可自動充電的備用電源（如：蓄電池組），并且能在正常電源中斷后至少維持工作1h以上。 旦轎內發出緊急呼救信號后，廈內的消防或保安值班室應能及時、有效地給予應答，并采取緊急救援措施將乘客及時放出。 2．電源中斷應急裝置（MELD）屬于電梯業主自選配置項目。它的功能是當外界供電系統出現故障，電梯處于兩個樓層之間而乘客無法逃出時，電梯應急裝置啟動，在備用電池的驅動下，經過電源逆變器提供電梯主控板電源，使電梯控制系統正常工作，并實際判別電梯上或下的zui小電流方向，然后松閘，在zui小負載的前提下將轎廂自動就近平層，然后開門放人。實驗時可以人為在轎廂運行到兩樓層之間時突然切斷電梯供電電源，稍停片刻，轎廂自動找回平層，開門、放人，隨后處于待命狀態。 
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